इलेक्ट्रिक फ्लाइट की उम्र आखिर हम पर क्यों है

एयरोस्पेस फर्म्स ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में अपने उद्योग के बढ़ते योगदान से निपटने के लिए बलों में शामिल हो रही हैं, जिसमें इलेक्ट्रिक इंजन को एक समाधान के रूप में देखा जाता है। लेकिन क्या हवाई यात्रा की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए यह पर्याप्त होगा?


इलेक्ट्रिक फ्लाइट की उम्र आखिर हम पर क्यों है
इलेक्ट्रिक फ्लाइट की उम्र आखिर हम पर क्यों है



इस हफ्ते के पेरिस एयरशो में प्रोटोटाइप के रूप में दुनिया के पहले वाणिज्यिक ऑल-इलेक्ट्रिक यात्री विमान के प्रक्षेपण को देखा गया।

इज़राइली फर्म इविएशन का कहना है कि शिल्प - ऐलिस कहलाता है - यह 650 मील (3,000 मीटर) पर 276 मील प्रति घंटे (440 किमी / घंटा) तक 650 मील (1,040 किमी) तक नौ यात्रियों को ले जाएगा। इसके 2022 में सेवा में प्रवेश करने की उम्मीद है।

ऐलिस एक अपरंपरागत दिखने वाला शिल्प है: तीन रियर-फेसिंग पुशर-प्रोपेलर्स द्वारा संचालित, एक पूंछ में और दो काउंटर-रोटेटिंग प्रॉप्स पर ड्रैग के प्रभाव का मुकाबला करने के लिए। लिफ्ट की सहायता के लिए इसमें एक सपाट निचला धड़ भी है।


एविएशन के मुख्य कार्यकारी ओमर बार-योय कहते हैं, "यह विमान इस तरह दिखता है क्योंकि हम एक शांत विमान बनाना चाहते थे, लेकिन क्योंकि यह इलेक्ट्रिक है।"

"आप अपने प्रणोदन प्रणाली के चारों ओर एक शिल्प का निर्माण करते हैं। विद्युत का मतलब है कि हमारे पास हल्के मोटर हो सकते हैं; यह हमें डिज़ाइन स्थान को खोलने की अनुमति देता है।"

एविएशन को पहले ही अपने पहले ऑर्डर मिल चुके हैं। अमेरिकी क्षेत्रीय एयरलाइन केप एयर, जो 90 विमानों के बेड़े का संचालन करती है, ने विमान का "डबल-डिजिट" नंबर खरीदने पर सहमति व्यक्त की है।

फर्म इलेक्ट्रिक मोटर्स प्रदान करने के लिए सीमेंस और मैग्नीएक्स का उपयोग कर रही है, और मैग्नीएक्स के मुख्य कार्यकारी अधिकारी रोई गेंजार्स्की का कहना है कि 500 बिलियन से कम की उड़ानों के लिए प्रत्येक वर्ष दो बिलियन एयर टिकट बेचे जाने के साथ, छोटे इलेक्ट्रिक यात्री विमानों के लिए व्यवसाय की क्षमता स्पष्ट है।

परंपरागत ईंधन की तुलना में महत्वपूर्ण रूप से बिजली बहुत सस्ती है।

एक छोटा विमान, एक टर्बो-प्रोप सेसना कारवां की तरह, 100 मील की उड़ान के लिए पारंपरिक ईंधन पर $ 400 का उपयोग करेगा, श्री Ganzarski कहते हैं। लेकिन बिजली के साथ "यह $ 8- $ 12 के बीच होगा, जिसका अर्थ प्रति उड़ान-घंटे में बहुत कम लागत है"।

"हम एक पर्यावरणवादी कंपनी नहीं हैं, इसका कारण यह है कि हम ऐसा कर रहे हैं क्योंकि यह व्यावसायिक समझ में आता है।"

मैग्नीएक्स अब सीप्लेन ऑपरेटर, वैंकूवर स्थित हार्बर एयर के साथ काम कर रहा है, ताकि उनके मौजूदा बेड़े को बिजली में परिवर्तित करना शुरू हो सके।

मध्यम-श्रेणी की उड़ान में लगभग 1,500 किमी तक की दूरी पर आने पर भविष्य भी काफी उज्ज्वल दिखता है।

ऐलिस के विपरीत, इस सीमा को लक्षित करने वाले विमान पारंपरिक और विद्युत शक्ति के मिश्रण का उपयोग करते हैं, जिससे उन्हें उड़ान में महत्वपूर्ण बिंदुओं पर अपने प्रणोदन के विद्युत घटक पर स्विच करके CO2 उत्सर्जन में कटौती करने में सक्षम बनाता है - टेक-ऑफ और लैंडिंग।

कई प्रदर्शन परियोजनाएं अब फलने-फूलने वाली हैं।

उदाहरण के लिए, रोल्स रॉयस, एयरबस और सीमेंस ई-फैन एक्स प्रोग्राम पर काम कर रहे हैं, जिसमें बीएई 146 जेट पर एक दो मेगावाट (2MW) इलेक्ट्रिक मोटर होगी। यह 2021 में उड़ान भरने के लिए तैयार है।

रोल्स रॉयस के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी पॉल स्टीन कहते हैं, "यहां बड़ी मात्रा में ऊर्जा शामिल है, इंजीनियरिंग बिल्कुल अग्रणी है - और विद्युतीकरण में हमारा निवेश तेजी से बढ़ रहा है।"

यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज, जिसमें इंजन-निर्माता प्रैट एंड व्हिटनी अपने पोर्टफोलियो में शामिल है, अपने प्रोजेक्ट 804 पर काम कर रही है, जो एक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक प्रदर्शनकर्ता है जो 1MW मोटर और आवश्यक उप-प्रणालियों और घटकों का परीक्षण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

फर्म का कहना है कि उसे कम से कम 30% ईंधन की बचत प्रदान करनी चाहिए। यह 2022 में उड़ान भरनी चाहिए और 2020 के मध्य तक क्षेत्रीय विमानों के लिए तैयार होने का अनुमान है।

बोइंग द्वारा समर्थित ज़ूनम एयरो, फ्रांस के सफ़रन से एक इंजन टरबाइन का उपयोग कर हाइब्रिड शिल्प के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग कर रहा है। और कम लागत वाली एयरलाइन EasyJet राइट इलेक्ट्रिक के साथ काम कर रही है, कह रही है कि वह 2027 तक अपनी नियमित सेवाओं में इलेक्ट्रिक विमान का उपयोग करना शुरू कर देगी। यह शॉर्ट-फ्लाइट उड़ानों में होने की संभावना है, जैसे लंदन से एम्स्टर्डम - यूरोप का दूसरा सबसे व्यस्त मार्ग।

इजीजेट के मुख्य कार्यकारी जोहान लुंडग्रेन कहते हैं, "इलेक्ट्रिक फ्लाइंग एक वास्तविकता बन रही है और हम अब एक ऐसे भविष्य की उम्मीद कर सकते हैं जो विशेष रूप से जेट ईंधन पर निर्भर नहीं है।"

यह निवेश बैंक UBS की एक रिपोर्ट से रेखांकित किया गया एक बयान है जो विमानन क्षेत्र की भविष्यवाणी करता है, जो 2028 और 2040 के बीच हर साल 550 हाइब्रिड एयरलाइनरों की अंतिम मांग के साथ, क्षेत्रीय यात्रा के लिए हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक विमान को तुरंत स्विच करेगा।

लेकिन इलेक्ट्रिक लंबी दौड़ की उड़ानों के लिए संभावनाएं इतनी रसीली नहीं हैं।

जबकि इलेक्ट्रिकल मोटर्स, जनरेटर, बिजली वितरण और नियंत्रण बहुत तेजी से उन्नत हुए हैं, बैटरी तकनीक नहीं है।

यहां तक कि बैटरी प्रौद्योगिकी में भारी प्रगति को मानते हुए, बैटरी के साथ जो कि 30 गुना अधिक कुशल और "ऊर्जा-घनी" हैं, आज की तुलना में, यह केवल एक ए 320 एयरलाइनर को अपनी सीमा के पांचवें हिस्से के लिए उड़ान भरने के लिए संभव होगा, इसके आधे पेलोड एयरबस की मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी ग्राजिया विटदिनी का कहना है।

संयुक्त प्रौद्योगिकी के प्रमुख प्रौद्योगिकी अधिकारी पॉल एरेमेनको कहते हैं, "जब तक कुछ कट्टरपंथी नहीं होते हैं, तब तक ऊर्जा भंडारण में प्रतिमान का आविष्कार किया जाता है, हम हाइड्रोकार्बन ईंधन पर भरोसा करने जा रहे हैं।"

इसके साथ बड़ी समस्या यह है कि विमानन उद्योग का 80% उत्सर्जन 1,500 किमी से अधिक की यात्री उड़ानों से आता है - एक दूरी पर कोई इलेक्ट्रिक विमान अभी तक उड़ान नहीं भर सका है।

फिर भी ब्रिटेन 2050 तक शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन के लक्ष्य को स्वीकार करने वाला पहला जी 7 देश बन गया है - इस वर्ष 4.3 बिलियन टिकटों के साथ हवाई यात्रा व्यवसाय के लिए एक बड़ी चुनौती और 2037 तक आठ बिलियन के बेचे जाने की उम्मीद है।

नियामक भी दबाव बनाने पर मजबूर हैं।

यूरोप में, यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी का कहना है कि यह अपने सीओ 2 उत्सर्जन के आधार पर विमान को वर्गीकृत करना शुरू कर देगा, जबकि नॉर्वे और स्वीडन 2040 तक अपने हवाई क्षेत्र की इलेक्ट्रिक में शॉर्ट-हेल उड़ानें बनाने का लक्ष्य रखते हैं।

तार्किक रूप से, क्या एकमात्र उत्तर लंबी-लंबी उड़ानों को खोदना है?

यह स्पष्ट रूप से उद्योग के लिए एक आकर्षक संभावना नहीं है। रोल्स रॉयस के पॉल स्टीन का कहना है कि अगर हम यात्रा करना बंद कर देते हैं तो दुनिया एक "अंधेरी जगह" में होगी।

उनका तर्क है कि एक वैश्विक अर्थव्यवस्था में "जहां शांतिपूर्ण सह-अस्तित्व एक-दूसरे की यात्रा करने और समझने से आता है, अगर हम इससे दूर जाते हैं तो मैं बहुत चिंतित हूं कि यह दिशा नहीं है कि मानव जाति को अंदर जाना चाहिए।"
Newest
Previous
Next Post »